航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)下滑，貨代生意不好做了
近段時(shí)間以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)因?yàn)槎喾N因素出現(xiàn)了不同程度的變化，運(yùn)價(jià)也因此出現(xiàn)波動(dòng)。據(jù)多個(gè)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，近期亞洲至歐美市場(chǎng)的部分航線即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑，海上集裝箱運(yùn)輸需求也有所下降。
運(yùn)價(jià)連續(xù)下滑
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，3、4月份中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值以及反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值出現(xiàn)了不同程度的下滑，與1、2月份相比，下滑幅度持續(xù)增加。不過(guò)，總體來(lái)看，目前從亞洲到歐美的航線運(yùn)價(jià)仍處于高位。
上海航運(yùn)交易發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為3131.53點(diǎn)，較上月平均下跌6.0%；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4242.86點(diǎn)，較上月平均下跌8.1%。
而在3月，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為3332.65點(diǎn)，較上月平均下跌4.9%；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4586.60點(diǎn)，較上月平均下跌6.7%。
從具體航線上看，4月份，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為5096.03點(diǎn)、5996.65點(diǎn)，較上月平均分別下跌5.9%、4.0%。同期，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為2347.70點(diǎn)、2634.83點(diǎn)，分別較上月平均下跌7.4%、0.1%。
另外，澳新市場(chǎng)較上月平均下跌4.2%，南美航線較上月平均下跌14.3%。
日本航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)良好，較上月平均上漲6.3%。
常州匠心獨(dú)具智能家居股份有限公司近日在回答投資者提問(wèn)時(shí)則指出，近期，上海港去美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)的確相比2021年8月、9月的最高位有所下調(diào)，但仍然比疫情前高出2到3倍。此外，目前匠心家居相當(dāng)多的產(chǎn)品從越南出口，而越南去美國(guó)的運(yùn)費(fèi)平均比中國(guó)高25%-30%。
需求端出現(xiàn)下降
受到疫情等多重因素的影響，今年航運(yùn)市場(chǎng)需求端出現(xiàn)一定程度的下滑。據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea intelligence的最新數(shù)據(jù)，海上集裝箱運(yùn)輸需求已經(jīng)連續(xù)第五周下降。
“目前形勢(shì)不太樂(lè)觀，價(jià)格變動(dòng)比較大，雖然說(shuō)運(yùn)費(fèi)有下降，但因?yàn)橐咔榈脑?，貨主出不了貨?！币晃粡臉I(yè)多年的貨代王先生向界面新聞表示，近期攬貨量較往年同期下降了2、3成。
此外，還有貨代表示，4月份公司的業(yè)務(wù)量只有往期的四成左右。但他們也認(rèn)為，隨著疫情好轉(zhuǎn)、工廠復(fù)工，需求端會(huì)有所上漲。
一位常從深圳鹽田港口出口貨物的貨主對(duì)界面新聞表示，今年出口貨量相較往年少了很多，從年后到現(xiàn)在，僅發(fā)出去一個(gè)整柜，其他的貨物只能用散貨拼柜的方式運(yùn)輸。
為了應(yīng)對(duì)出口貨運(yùn)量的下降，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Project44的最新報(bào)告顯示，未來(lái)幾周，三大航運(yùn)聯(lián)盟正準(zhǔn)備取消超過(guò)三分之一的亞洲航次。其中在17至23周期間，THE聯(lián)盟將取消33%的亞洲航次，海洋聯(lián)盟(Ocean)將取消37%的亞洲航次，2M聯(lián)盟將取消39%的頭程航次。
有貨代要跑路？
在疫情、地緣政治等多重因素的影響下，2022年的航運(yùn)市場(chǎng)面臨諸多變數(shù)，而隨著不可控因素越來(lái)越多，市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些亂像。
據(jù)航運(yùn)業(yè)垂直媒體《壹航運(yùn)》報(bào)道，近期華南貨代物流圈被一條貨代跑路的消息刷屏，貨主無(wú)奈下到該貨代公司門口拉橫幅維權(quán)。
據(jù)媒體爆料，疑似跑路的這家貨代公司位于深圳，今年2月份剛剛成立。此外，還有主打海外倉(cāng)的跨境電商物流公司跑路的傳聞。
有貨代表示，航運(yùn)市場(chǎng)每年都會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，并不稀奇，“有的貨代低價(jià)攬收，收了運(yùn)費(fèi)之后把貨給賣掉，人也就跑路了?！?
還有分析認(rèn)為，近期運(yùn)費(fèi)下滑，長(zhǎng)約協(xié)議的運(yùn)費(fèi)價(jià)格和即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)倒掛，一些虧不起、扛不住的貨代便用“跑路”的方式止損。
實(shí)際上，貨代行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)魚龍混雜，尤其在近兩年，黑天鵝事件頻發(fā)，航運(yùn)市場(chǎng)面臨的問(wèn)題更加復(fù)雜，有些貨代的資金鏈以及對(duì)運(yùn)價(jià)等成本的掌握能力有限，遇到困難后無(wú)法應(yīng)對(duì)，甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況。
去年春季，義烏就有一家貨代公司資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，竟要貨主幫貨代公司墊付1000多萬(wàn)元，才能將貨物送到目的地。
對(duì)于這一情況，一些行業(yè)人士提醒貨主們，不能一味追求低價(jià)，廉價(jià)必然會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，要警惕低價(jià)暴雷。另一方面，航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)即期運(yùn)價(jià)十分敏感，一旦有人低價(jià)攬收，會(huì)在一定程度上擾亂其他貨代攬收的節(jié)奏，加劇行業(yè)內(nèi)卷。
“今年的物流生意很難做，價(jià)格也都在內(nèi)卷，目前我們公司的價(jià)格是略低的，幾乎沒(méi)有什么利潤(rùn)，大多都在虧本做。”一位貨代在接受媒體采訪時(shí)表示。
