《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方污染物控制標(biāo)準(zhǔn)及船舶排放區(qū)要求。這與港口與航運(yùn)綠色發(fā)展息息相關(guān)。近日，由亞洲清潔空氣中心主辦的“2022中國(guó)藍(lán)天先鋒論壇”在線上舉行，邀請(qǐng)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)、媒體代表等多方支招，探討港口與航運(yùn)綠色發(fā)展路徑。

會(huì)議同期發(fā)布的《藍(lán)港先鋒2022：中國(guó)典型港口空氣與氣候協(xié)同力評(píng)價(jià)》和《航運(yùn)先鋒2022：航運(yùn)減污降碳進(jìn)展研究》顯示，目前我國(guó)典型港口和全球航運(yùn)清潔化成效初顯，內(nèi)河港岸電使用率穩(wěn)步提升，先鋒港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)在減污降碳先進(jìn)技術(shù)方面先行探索，減排路徑逐步清晰。與會(huì)代表建議，行業(yè)管理部門(mén)應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化港口與航運(yùn)綠色發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，相關(guān)企業(yè)積極制定綠色發(fā)展戰(zhàn)略和減排目標(biāo)，探索多方合作的減排模式，加快實(shí)現(xiàn)港口與航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型。

沿海港口岸電使用仍待加強(qiáng)

船舶靠泊期間使用岸電，可有效減少空氣污染物和溫室氣體排放。

《藍(lán)港先鋒2022：中國(guó)典型港口空氣與氣候協(xié)同力評(píng)價(jià)》顯示，我國(guó)港口岸電建設(shè)已取得階段性成果，2021年內(nèi)河港口專(zhuān)業(yè)化泊位岸電覆蓋率基本達(dá)到100%，靠港船舶輔機(jī)空氣污染物和溫室氣體排放得到了有效控制。

內(nèi)河港口實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，源于法律法規(guī)的逐步完善。“我國(guó)于2021年開(kāi)始實(shí)施的《長(zhǎng)江保護(hù)法》，對(duì)長(zhǎng)江流域港口岸電的使用起到了有力推動(dòng)作用?！眮喼耷鍧嵖諝庵行慕煌?xiàng)目主任成慧慧說(shuō)。

值得注意的是，盡管內(nèi)河港口岸電使用率穩(wěn)步提升，但沿海港口岸電使用亟需突破瓶頸。根據(jù)《航運(yùn)先鋒2022：航運(yùn)減污降碳進(jìn)展研究》，2021年停靠我國(guó)沿海港口的國(guó)際航行集裝箱船、散貨船的高壓岸電受電設(shè)施配備率僅為5%。

“從目前來(lái)看，靠港國(guó)際航行船舶岸電使用仍缺少有力約束機(jī)制和激勵(lì)措施。建議一方面可以鼓勵(lì)已具備岸電受電設(shè)施的船舶靠港時(shí)使用岸電，同時(shí)強(qiáng)化岸電使用監(jiān)管，進(jìn)一步明確岸電使用責(zé)任?！背苫刍壅f(shuō)。

“我國(guó)許多港口正在為國(guó)際航行船舶進(jìn)一步減排提供更便利的條件，比如為國(guó)際航行船舶提供服務(wù)的碼頭配備岸電供電設(shè)施，為船舶靠港使用岸電創(chuàng)造條件等?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣在會(huì)上說(shuō)。

港口能源轉(zhuǎn)型需提升“綠電”占比

港口和航運(yùn)綠色發(fā)展需要多方合作，共同探索新的減排模式。與會(huì)代表認(rèn)為，港口能源轉(zhuǎn)型不僅要優(yōu)化港口自身能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，還要提升能源生產(chǎn)或供應(yīng)中“綠電”的占比，從而降低港口用能的全生命周期碳排放。

《藍(lán)港先鋒2022：中國(guó)典型港口空氣與氣候協(xié)同力評(píng)價(jià)》顯示，在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，我國(guó)部分港口清潔化進(jìn)程不斷提速，其中青島港、九江港、寧波舟山港、武漢港電力消費(fèi)占比超過(guò)50%。

短期船舶能效的提升、中長(zhǎng)期替代能源的應(yīng)用，是航運(yùn)綠色發(fā)展的關(guān)鍵。成慧慧介紹，根據(jù)《航運(yùn)先鋒2022：航運(yùn)減污降碳進(jìn)展研究》，以集裝箱船、散貨船和油輪三大主力船型為例，新船訂單中減碳技術(shù)的應(yīng)用比例明顯提升。截至2022年11月底，新船訂單中應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和替代燃料的船舶運(yùn)力占比最高達(dá)到40.6%和37%。

“港口應(yīng)優(yōu)先選擇有助于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期零排放目標(biāo)的能源替代路徑，探索純電動(dòng)等替代能源規(guī)?；瘧?yīng)用。航運(yùn)公司需盡早開(kāi)展零碳船用能源的布局和應(yīng)用，推動(dòng)相關(guān)方參與替代燃料技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用?！背苫刍壅f(shuō)。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所總工程師李?lèi)傉J(rèn)為，我國(guó)航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅有助于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，還將提升我國(guó)航運(yùn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。氣候工作基金會(huì)顧問(wèn)馮淑慧認(rèn)為，行業(yè)管理部門(mén)、港口、航運(yùn)公司、能源供應(yīng)商、貨主等可共同探索綠色航運(yùn)走廊模式，推動(dòng)低排放、零排放船舶的規(guī)?；瘧?yīng)用。值得注意的是，2022年1月，上海港和洛杉磯港等共同建立“綠色航運(yùn)走廊”，以實(shí)現(xiàn)上海港和洛杉磯港之間以清潔、低碳方式實(shí)現(xiàn)港到港貨物運(yùn)輸。

“目前，我國(guó)部分港口企業(yè)正積極承擔(dān)減排主體責(zé)任，例如山東省港口集團(tuán)發(fā)布港口移動(dòng)源大氣污染物和溫室氣體排放清單，以及可量化的綠色低碳港口‘十四五’發(fā)展規(guī)劃。在國(guó)際上，馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)、日本郵船等國(guó)際航運(yùn)企業(yè)均設(shè)定了凈零排放目標(biāo)。我相信未來(lái)在多方的共同努力下，港口與航運(yùn)的綠色發(fā)展之路將越走越寬廣。”成慧慧說(shuō)。