在新能源汽車行業蓬勃發展的浪潮中，新興車企在規?；a方面面臨著一個核心戰略抉擇：是投入重金自建工廠，還是選擇與成熟制造商合作進行代工生產？這一決策不僅關乎企業的生產效率和成本控制，更與其新興能源技術的研發路徑緊密相連。多位新興車企的創始人及高管分享了他們的觀點與實踐經驗，揭示了不同選擇背后的戰略考量。

一些車企老總認為，自建工廠是實現技術閉環與快速迭代的關鍵。例如，某新勢力品牌創始人指出：“自建工廠能夠讓我們將最新的電池技術、電驅系統和智能駕駛軟硬件深度整合到生產流程中。從電池Pack的定制化裝配到整車OTA升級的預埋測試，每一個環節都可以根據我們的研發進度靈活調整。”這種模式尤其適合那些在固態電池、800V高壓平臺或新型電機領域有突破性布局的企業，因為它確保了核心技術從實驗室到量產線的無縫銜接，同時便于保護知識產權。

另一些高管則強調了代工生產的戰略價值。一位選擇代工合作的車企CEO表示：“新興能源技術的研發本身已消耗大量資金與人力，將生產交給經驗豐富的合作伙伴，能讓我們更專注于三電系統、智能座艙等核心技術的創新?！蓖ㄟ^利用傳統車企閑置的產能或專業代工廠的成熟體系，新興品牌可以大幅縮短產品上市周期，快速驗證市場對新技術（如超快充、氫燃料電池集成）的接受度，同時避免重資產運營的風險。

值得注意的是，許多企業正在探索“第三條道路”——即前期通過代工實現小批量交付與數據積累，同時籌劃自建專注于新技術的工廠。一位深耕換電技術的車企老總透露：“我們首款車型由代工生產，以快速獲取用戶對換電模式的反饋；而自建的下一代工廠將專門優化換電底盤與電池包的自動化生產線，這是代工廠難以定制的?！边@種分階段策略，既保證了市場敏捷性，又為長期技術壁壘的構建打下基礎。

無論是自建還是代工，老總們的共識是：核心目標都是為了更高效地將新興能源技術轉化為市場競爭力。自建工廠提供了深度整合與迭代的控制力，適合技術高度定制化的企業；代工生產則提供了靈活性與速度，適合資源集中攻堅關鍵技術研發的企業。隨著CTC（電池底盤一體化）、滑板底盤等模塊化技術的成熟，生產模式與研發的聯動或將更加動態多元——關鍵在于，企業能否根據自身技術路線圖，做出與長期愿景相匹配的戰略選擇。